Mise en garde sur les kits de modification pour les biocarburant E85 par Andréa de http://www.roulonspropre-roulonsnature.com
Par N Bonneau, vendredi 23 mars 2007 à 23:50 :: General
Je suis d'accord avec cette mise en garde et pense qu'il faut en effet privilegier des modèles de vehicule compatible d'origine et en effet Saab semble avoir une très bonne expertise dans le domaine.
Ci-joint le commentaire de Andréa
"En soit, un boîtier qui agit sur la gestion du moteur n’a rien de nouveau. Certaines entreprises proposent depuis de nombreuses années des boîtiers électroniques qui permettent de gagner de la puissance, du couple, et même parfois de baisser la consommation de carburant. Sur nos routes, rares sont les particuliers qui osent se risquer au montage de ces dispositifs dont la légalité reste encore très contestée, sans parler des problèmes de garantie constructeur et d’assurance en cas d’accident. Pour ce qui est des boîtiers permettant de rouler au Superéthanol E85, l’adaptation d’un véhicule essence pour qu’il fonctionne au à l’éthanol est assez compliquée car elle implique de changer différents organes du véhicule si l’on ne veut pas se retrouver confronté à de sérieux problèmes mécaniques. Chose que les revendeurs de ces boîtiers « magiques » se cachent bien de signaler. Les constructeurs qui proposent des versions bioéthanol de leurs véhicules essence renforcent ou remplacent certaines pièces pour garantir la fiabilité du moteur. Il va donc de soit que les fabricants de kits flexfuel adaptables ne prennent pas en compte toutes les contraintes techniques liées aux propriétés du bioéthanol. En démontre l’aspect ON/OFF du dispositif commandé par un bouton et qui ne tient pas compte de la proportion de bioéthanol contenue dans le réservoir. A contrario, les constructeurs automobile (dont la marque Saab pionnier en matière de véhicules flexfuel), équipent leurs véhicules d’un système de gestion moteur (Trionic pour Saab) qui s’adapte automatiquement au type de mélange contenu dans le réservoir. Les culasses, soupapes, durits d’alimentation et réservoirs sont renforcés pour prévenir toute casse moteur et optimiser le rendement. Méfiez vous donc de ces installateurs de boîtiers peu scrupuleux souvent basés à l’étranger qui vous promettent de participer à la réduction des émissions de CO2 sur notre planète. Leur approche du problème semble être à caractère écologique mais malheureusement quand on voit les prix qu’ils pratiquent quand les constructeurs offrent un dispositif bien plus complet sans surcoût par rapport à une motorisation essence équivalente, on peut se demander si leur intérêt n’est pas principalement économique… et à très court terme. "
Ci-joint le commentaire de Andréa
"En soit, un boîtier qui agit sur la gestion du moteur n’a rien de nouveau. Certaines entreprises proposent depuis de nombreuses années des boîtiers électroniques qui permettent de gagner de la puissance, du couple, et même parfois de baisser la consommation de carburant. Sur nos routes, rares sont les particuliers qui osent se risquer au montage de ces dispositifs dont la légalité reste encore très contestée, sans parler des problèmes de garantie constructeur et d’assurance en cas d’accident. Pour ce qui est des boîtiers permettant de rouler au Superéthanol E85, l’adaptation d’un véhicule essence pour qu’il fonctionne au à l’éthanol est assez compliquée car elle implique de changer différents organes du véhicule si l’on ne veut pas se retrouver confronté à de sérieux problèmes mécaniques. Chose que les revendeurs de ces boîtiers « magiques » se cachent bien de signaler. Les constructeurs qui proposent des versions bioéthanol de leurs véhicules essence renforcent ou remplacent certaines pièces pour garantir la fiabilité du moteur. Il va donc de soit que les fabricants de kits flexfuel adaptables ne prennent pas en compte toutes les contraintes techniques liées aux propriétés du bioéthanol. En démontre l’aspect ON/OFF du dispositif commandé par un bouton et qui ne tient pas compte de la proportion de bioéthanol contenue dans le réservoir. A contrario, les constructeurs automobile (dont la marque Saab pionnier en matière de véhicules flexfuel), équipent leurs véhicules d’un système de gestion moteur (Trionic pour Saab) qui s’adapte automatiquement au type de mélange contenu dans le réservoir. Les culasses, soupapes, durits d’alimentation et réservoirs sont renforcés pour prévenir toute casse moteur et optimiser le rendement. Méfiez vous donc de ces installateurs de boîtiers peu scrupuleux souvent basés à l’étranger qui vous promettent de participer à la réduction des émissions de CO2 sur notre planète. Leur approche du problème semble être à caractère écologique mais malheureusement quand on voit les prix qu’ils pratiquent quand les constructeurs offrent un dispositif bien plus complet sans surcoût par rapport à une motorisation essence équivalente, on peut se demander si leur intérêt n’est pas principalement économique… et à très court terme. "
